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機油增多怎么辦 專家為你提供妙招
返回列表 來源: 發(fā)布日期: 2020.04.21

機油增多這一問題的爆發(fā),讓許多車主陷入了恐慌,從2月份開始到現(xiàn)在一直沸沸揚揚,但越是混亂的時候,我們更應該保持冷靜,用數(shù)據(jù)和事實說話。根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)的投訴數(shù)據(jù)顯示,在上上周,圍繞著機油增多和機油乳化的投訴占據(jù)著排行榜的前四位,總數(shù)超過500起。而到了上周,投訴機油乳化和增多問題的數(shù)量驟減至80。從車型來看也僅剩下凱美瑞還在榜上,其余品牌車型的情況都有所好轉。為什么會這樣呢,天津大學機械工程學院教授姚春德給出了專業(yè)答案。

一般來講,機油液面增高應該是三個方面的問題。第一種,車在出廠的時候,或者剛保養(yǎng)完,機油稍稍加多了一些。因為加注機油的時候,車是不開的,但是測量的時候,是熱車去測,熱車下機油的密度會變小,發(fā)生膨脹,加的機油可能就會覺得高了,這種情況出現(xiàn)的機油液面升高,應該是沒有任何問題的。另外,許多車主的測量機油方式并不正確,車輛沒有處于一個水平狀態(tài)。但隨著機油測量方式的普及,車主測量的準確性高了,反映機油增加的現(xiàn)象也減少了。

第二個油位增高的原因,可能是來自兩個方面。一方面可能是汽油進去了。就像2018年的時候,本田出現(xiàn)的那個問題,實際上就是汽油混進去了。我們知道本田的那款1.5T發(fā)動機,從原來的氣口噴射改成缸內(nèi)直噴了。缸內(nèi)直噴的噴油器是斜置的,就是側置式。噴在活塞上面,利用活塞的形狀,然后來與空氣進行混合以形成混合氣。在低溫條件下面,這個油如果噴得多了,這個時候的活塞和缸套的間隙比較大,有可能汽油會進到缸套的壁面,然后滲到機油里面去。這種情況沒有迅速的改變,總是在低溫條件下運行,導致機油液面增多了。

第三個方面,可能是進水了。發(fā)動機燃燒的產(chǎn)物里面一個是二氧化碳,一個就是水,因為燃燒的汽油它是碳氫化合物,燃燒完了必然有水。那么在低溫條件下面,活塞和缸套的間隙比較大,通過這個混合氣燃燒的爆發(fā),可能會多多少少有一些這樣的燃氣,會通過活塞與缸套壁面的間隙進到機油池里面。如果老是在這樣一個低溫低速的條件下運行的話,這個水出不來,因為機油溫度沒上來,水得不到蒸發(fā),當然它就會在里面越積越多。機油的液位就會增高。

看來,機油增多確受氣溫及用車習慣的影響,保持正確的測量方式很重要。而近期隨著天氣轉暖,疫情逐漸控制,人們開車時長增加,跑長途的幾率也在增加,所以機油增多的現(xiàn)象也就越來越少。對于車主來說,保持良好的用車習慣或許就能解決。

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